MIỄN VE XE BUÝT
Ths Lê Trung Tính .
CT Hiệp hội VTHK TP.HCM
(08/04/26)
Câu hỏi 1:
Ông đánh gía như thế nào về đề xuất miễn vé xe buýt tại TPHCM trong bối cảnh giao thông đô thị hiện nay?
Câu trả lời 1:
Tôi cũng như nhân dân TP.HCM rất phấn khởi và hồ hỡi khi đón nhận quyết sách từ Bí thư thành uỷ Trần Lưu Quang, là sắp tới TP. HCM sẽ miễn vé xe buýt cho toàn thể người dân khi sử dụng phương tiện công cộng (PTCC) để đi lại làm việc, vui chơi và giải trí.
Chính sách này thật sự càng có ý nghĩa khi xảy ra đúng vào thời điểm giá xăng dầu đang liên tục tăng, do chiến sư vùng vịnh đang xảy ra và có khả năng kéo dài; giá vé xe buýt TP đang xem xét để điều chỉnh tăng, theo cơ chế Cung – Cầu của nền kinh tế thị trường. Đây sẽ là cơ hội rất tốt để hệ thống xe buyt TP. HCM có được bước đột phá, giúp hoạt động hệ thống xe buýt ngày càng tốt hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho cư dân đi lại; đồng thời góp phần vào việc phát triển kinh tế – xã hội thành phố ta!
Câu hỏi 2:
Theo ông, nếu chính sách này được triển khai, TP.HCM sẽ có những thuận lợi và thách thức gì?
Câu trả lời 2:
Thách thức lớn nhất của chính sách này là nguồn kinh phí luôn eo hẹp đặc biệt trong bối cảnh kinh tế của ta nói riêng và cả nền kinh tế thế giới nói chung, đang vướng vào cuộc chiến vùng vịnh, giá xăng dầu luôn tăng cao và co nguy cơ đứt gãy! Tuy nhien chúng ta cũng có thể thực hiện chính sách này nếu chúng ta biết cách phân kỳ nó!
Còn thuận lơi cũng đang có nhiều như:
- Hệ thống xe buýt đã được phục hồi từ năm 2002 với chính sách “trợ giá hàng năm”, nay đang từng bước phát triển và được bổ sung bỡi tuyến Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên, từ cuối năm 2024, nên thói quen đi lại bằng xe buyt cũng ngày càng tốt hơn!
- Cơ sở hạ tầng xe buýt ngày được mở rộng;
- Chất lượng phục vụ ngày càng được cải thiện
- Các DN có quy mô lớn đang tích cực tham gia và nắm giữ thị phần chính của buýt thành phố….điền mà cách nay chừng 15 năm khi ngành xe buýt “ tái cấu trúc” cũng chưa đạt được!
Câu hỏi 3:
Đâu là rào cản lớn nhất khiến người dân chưa mặn mà với xe buýt?
Câu trả lời 3:
Rào cản lón nhất khiến cho người dân không mặn mà với hệ thống xe buýt thì có rất nhiều, tuy nhiên tưu trung cũng ở một số yếu tố chính như sau :
- Tính đúng giờ (cần phải + – 10’) và thời gian đi lại làm việc hàng ngày ngắn (tối đa là 45’ – 60’);
- Thời gian giãn cách cao điểm (5 -10’/chuyến); thấp điểm (chừng 20 – 30’/chuyến); Giá vé phải phù hợp với mức sống bình quân của cư dân TP, khi nhà nước miễn vé thật sư là một cú hích;
- Thời gian phục vụ trong ngày dài (16 -18 -20 g/ngày/tuy theo tuyen);
- Số lần tiếp chuyển (tối đa là 2 – 3 lần) tức mạng lưới tuyến hợp lý;
- Mạng lưới tiep cận từ nhà (chừng 15 – 30’);
- Cơ sơ hạ tầng như: bến bãi trung chuyển, trạm dung, nhà chờ khang trang, an toàn;
- Và chất luong phục vụ hành khách ngày càng tốt hơn…..
Câu hỏi 4:
Theo ông, cần những giải pháp gì để người dân sẵn sàng chuyển từ phương tiện cá nhân sang sử dụng giao thông công cộng?
Câu trả lời 4: Câu này trùng với câu 3!
Thật ra, những giải pháp để ngươi dân sẵn sàng chuyển từ “phương tiện cá nhân” sang “sử dụng GTCC” tức là những giải pháp nhằm thu hút khách đi lại mà đã trả lời ở câu hỏi số 3!
Câu hỏi 5:
TP.HCM đang đối mặt với tình trạng ô nhiễm không khí ngày càng nghiêm trọng. Ông nhìn nhận vai trò của giao thông công cộng, đặc biệt là xe buýt, trong việc cải thiện môi trường đô thị ra sao?
Câu trả lời 5:
Ô nhiễm không khí ngày càng nghiêm trọng ở thành phố HCM là một thực tế tồn tai từ lâu và luôn là vấn đề nhức nhối của chính quyên các TP sở tại.
TPHCM cũng năm trong đối tượng này vì sau khi sáp nhập thêm 2 tỉnh Bình Dương và Baria – Vũng tau, dân số lên đến trên dưới 12 triệu người tức là một siêu đô thị trên thế giới rồi!
Theo đánh giá của chúng tôi, ô nhiễm do phương tiện vận tải ở TP. HCM hiện nay, cũng chỉ là một trong những nguye6va2 ngành xây dựng đang giải quyết tương đối có căn cơ :
- Ngành xây dựng đã cam kết với CQ TP là vào năm 2030 cà hệ thống trong VTHKCC tức bao gồm cả Taxi và xe buyt sẽ đạt mức 100% , tức đã đi trước chừng 5 – 10 năm theo QĐ 678 của TTgCP;
- Hệ thống VHKHK CC bổ sung thêm tuyến Metro số 1, vận chuyển khoảng 20 triệu HK /năm ;
- Với chính sách miễn vé xe buýt sẽ kích thích lượng HK đi lại tầng chừng 70 – 80% thậm chí so với hiện nay, kéo theo việc giúp giảm lương xe máy và xe ô tô cá nhân nên góp phần rất lớn trong việc giảm khí thải gây ra từ ngành GTVT một cách đáng kể!
