Chuyển đổi xanh 400.000 xe máy trên địa bàn TP.HCM
Th.si Lê Trung Tính,
CT Hiệp hội VTHK TP.HCM
(28/5/25)
Câu hỏi 1:
Ông có đánh giá như thế nào về Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện đang được TP.HCM hoàn thiện, tập trung vào nhóm tài xế công nghệ và giao hàng?
Câu trả lời 1:
Theo chúng tôi, đây là một ý kiến hay, đi trước một bước rất đáng khích lệ, bỡi vì theo lịch trình chuyển đổi xanh mà Thủ tướng Chính phủ đã cam kết với cộng đồng thế giới ở COP 26, và sau đó thê hiện cụ thể ở QĐ 786/QĐ -TTCP thì đến năm 2025 chỉ mới yêu cầu các nhà đầu tư vào lĩnh vực vận tải xe buýt, mới phải sử dụng xe điện và đến năm 2030 thí mới áp dụng cho loại hình xe taxi; còn các loại xe khác như ô tô tải hoặc xe gắn máy sẽ áp dụng sau năm 2030 đến 2050.
Do đó, Hiệp hội VTHK TPHCM chúng tôi rất ủng hộ đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng này, vì như các bạn đã biết tình trạng ô nhiễm môi trường ở TP.HCM hiện nay đã khá cao, vượt ngưỡng chóp hẹp nhiều lần; đồng thời số lượng xe gắn máy ở TP ta hiện nay nhiều nhất nước, kể cả xe gắn máy trong vận chuyển khách và hàng hoá ở TP cũng khá nhiều khoảng 400 – 500.000 xe! Cũng có nghĩa là lượng khí thải do loại hình này là rất nhiều!
Câu hỏi 2:
Theo ông, các tài xế sẽ đón nhận đề án này như thế nào và cần làm gì để thúc đẩy họ thật sự thích xe điện và không “tái sử dụng” xe xăng?
Câu trả lời 2:
Theo những thông tin mà tôi có được, Đề án này đã đề xuất giải pháp chủ xe chỉ chi trả 30% chi phí ban đầu; khoảng 70% – khoản chi phí còn lại (max là 25 triệu) sẽ được hỗ trợ vay với lãi suất 0%, trong vòng 12 tháng, tôi nghĩ đây là một đề án có tính khả thi cao, nên sẽ được anh chị em chủ xe đón nhận tích cực, vì mọi người đều ý thức rõ lộ trình chuyển đổi xanh ở QĐ 786/ QĐ -TTCP ngày 22 tháng 7 năm 2022.
Còn cần làm gì để thúc đẩy họ thật sự thích xe điện và không tái sử dụng xe xăng ? Theo thiển ý của chúng tôi:
– Chính quyền Thành phố cần nhanh chóng đẩy mạnh công tác xây dựng cơ sơ hạ tầng như các trạm charge điện: càng nhiều, càng tốt;
– Hoặc nếu mạnh dạn hơn nữa, thì cần ban hành bổ sung các chính sách hỗ trợ đích thực, thí dụ như những hộ nghèo chưa đủ điều kiện tham gia các đề án để chuyển đổi hiện hữu, TP sẽ trợ cấp cho mỗi đầu xe chuyển đổi bằng tiền mặt: 500 – 1.000 USD /người/ xe ….
Câu hỏi 3:
Liệu xe điện có thể lấp đầy hết khoảng trống giao thông xe xăng hay không? Theo ông, khi nào nên áp dụng với xe ô tô và với tải trọng bao nhiêu?
Câu trả lời 3:
– Dĩ nhiên là số lượng xe điện để thay thế xe gắn máy chạy nhiên liệu hóa thạch là khá dồi dào, không sợ thiếu! Vì ngoài khả năng của công ty Vinfast là đơn vị sản xuất trong nước có năng lực tốt; bên cạnh đó, nếu phải nhập khẩu để tạo thị trường cạnh tranh lành mạnh thì Trung quốc là nước láng giềng cũng đang là một cường quốc về xe điện !
– Còn lộ trình chuyển đổi đối với các chủng loại xe ô tô khác cần chuyển đổi sang xe điện, các bạn có thể tham khảo cụ thể ở QĐ 786/QĐ -TTg như tôi đã nêu ở trên!
Câu hỏi 4:
Theo ông, để chuyển đổi xe máy xăng sang xe máy điện, TP.HCM có thể học tập kinh nghiệm từ các quốc gia nào? Cụ thể?
Câu trả lời 4:
Theo tôi vấn đề chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện khá đơn giản, chúng tôi nghĩ với nguồn lực hiện nay và điều kiện sản xuất trong nước, chúng ta có thể tự lực – tự cường được, không nhất thiết phải học tập kinh nghiệm từ các nước khác!
Tuy nhiên, còn nếu phải học tập kinh nghiệm từ các nước trong lĩnh vực này, thì theo chúng tôi chắc có 2 mô hình đáng tham khảo nhất:
– Một là mô hình “ Giành lại bầu trời xanh” ở TP Bắc Kinh – Trung Quốc, sau nhiêu năm chuyển đổi chưa đạt mục tiêu, họ đã cho tăng mức trợ cấp bằng tiền mặt lên gấp 2 lân , cụ thể là 2.700 USD/ người;
– Hoặc ở nước Na Uy – Bắc Âu, là mô hình đáng học tập nhất: Nhà nước đã mạnh dạn miễn giảm các loại thuế cho các nhà sản xuất; đồng thời mạnh tay hơn, họ đã trợ cấp tiền mặt cho người dân mua xe điện; miễn thêm các loại phí cầu, đường bộ và cả phí đậu, đỗ xe trong các thành phố đô thị….
