SGTVT – HẠN CHẾ XE XĂNG Ở TP.HCM
Lê Trung Tính,
CT Hiệp hội VTHK TP.HCM.
(8/8/25)
Kính thưa:
- Ông Bùi Hòa An – PGĐ Sở Xây dựng;
- Toàn thể quý vị đại biểu có mặt trong buổi họp ngày hôm nay
Ngày 06/08/2025, Văn phòng Hiệp hội Vận tải ô tô hành khách TP.HCM (HH VTOTHK TP.HCM) đã nhận được giấy mời số 182/GM-SXD-VP ngày 05/08/2025 về việc:
(1) Giải pháp chuyển đổi xanh tại Côn Đảo và Cần Giờ cũ;
(2) Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM”.
Qua nghiên cứu tài liệu đính kèm, Hiệp hội VTOTHK TP.HCM có một số ý kiến đóng góp như sau:
I. Về phần tổng quan:
1.1) Đề nghị ban tổ chức nên có ý kiến giải thích lý do chọn giải pháp chuyển đổi xanh tại Côn Đảo và Cần Giờ cũ ưu tiên vì về nguyên tắc chung là, để chuyển đổi xanh chúng ta cần căn cứ trên bản đồ ô nhiễm ở TP. HCM, để trên cơ sở đó chúng ta tập trung nguồn lực vào chuyển đổi xanh trước những vùng ô nhiễm nặng nhất thay vì chuyển đổi xanh ở những nơi ô nhiễm ít hơn như Côn Đảo và Cần Giờ.
1.2) Thực ra, về mặt cảm quan thì người ta thường cho rằng ô nhiễm môi trường chủ yếu là do ngành GTVT phát thải ra, tuy nhiên trên thực tế, các số liệu thống kê thường chỉ ra rằng các ngành khác lại phát thải cao hơn ngành GTVT, ví dụ như: ngành điện lực, ngành công nghiệp, hoặc thậm chí là ngành nông nghiệp,…
Do đó, Hiệp hội (HH) chúng tôi nhận thấy rằng ban tổ chức cần công bố tỷ trọng ô nhiễm của ngành GTVT để cộng đồng có thể biết và tham gia ủng hộ chương trình chuyển đổi của chúng ta mạnh mẽ hơn.
1.3) HCM mới hiện nay là một siêu đô thị và có lợi thế Nghị quyết 98-QH 15 của Quốc hội cho phép thực hiện các chính sách mang tính chất tiên phong, khai phá. Do vậy, đề nghị Hội đồng nhân dân sớm ban hành những chính sách ưu đãi cho công cuộc chuyển đổi xanh vì để đạt được mục đích đã đề ra, chúng ta cần rất nhiều nguồn lực; nếu không có sự hỗ trợ về mặt chính sách cũng như hỗ trợ cụ thể về tiền bạc thì công cuộc chuyển đổi khó thành công.
II. Về phần cụ thể:
Nhìn chung là HH chúng tôi thống nhất với đề xuất phương án phân vùng hạn chế hoạt động phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, để đề án có thể hoàn chỉnh hơn, HH chúng tôi xin đóng góp một số ý kiến cụ thể như sau:
2.1) Ở slide “Vùng phát thải thấp (LEZ)” về phương tiện hạn chế lưu thông, HH chúng tôi đề nghị xe mô tô 2 bánh (cần tập trung trong 400.000 phương tiện Grab chở khách giao hàng trước xe cá nhân đi lại) ,về xe buýt là phương tiện phục vụ cho chính con người nên cần cân nhắc hạn chế đến mức tối đa.
2.2) Về slide “Đề xuất phân vùng – Lộ trình và ranh giới” thì HH chúng tôi thống nhất giai đoạn 1 là tập trung thí điểm ở vành đai thu phí khu vực trung tâm (HM01) và thí điểm tại Cần Giờ.
2.3) Ở slide “Lựa chọn thay thế khả thi”, về phát triển xe đạp xanh: để đạt được tối thiểu 8000 xe đạp công cộng tại khu vực trung tâm, đề nghị Sở Xây dựng nên quan tâm bổ sung các con đường lớn, đặc biệt là mới mở nên có làn dành riêng cho xe đạp như ở các đường Trần Hưng Đạo – Q.1, Đường Nguyễn Văn Cừ – Q.5, Đường Pasteur – Q.3 đã có từ trước năm 1975.
2.4) Về slide “Chính sách hỗ trợ”, chúng tôi tán thành hoàn toàn 10 chính sách hỗ trợ này; chỉ cần yêu cầu cụ thể là Ủy ban nhân dân TP. HCM cần sớm trình Hội đồng nhân dân Thành phố để ban hành chính sách này từ ngày bây giờ nhằm kịp phục vụ cho mục tiêu tiên tiến mà Sở Xây dựng đã trình với Thành phố là vào năm 2030 là toàn bộ hệ thống VTCC ở TP.HCM sẽ xanh hóa 100%.
