ĐƯỜNG DÀNH RIÊNG CHO XE ĐẠP
Câu hỏi 1:
Việc thiết kế làn xe đạp rộng 2m (và 1,5m khi qua cầu) có đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn và nhu cầu lưu thông thực tế của người đi xe đạp, đặc biệt trong giờ cao điểm không?
Câu trả lời 1:
Thực ra, kinh nghiệm các nước trên thế giới đều áp dụng nguyên tắc thiết kế làn dành riêng cho xe đạp ở mức tuyến một chiều: ≥ 1,5 m mỗi làn hoặc hai chiều: ≥ 2,5 – 3 m (tùy lưu lượng xe), nên nhìn chung thiết kế này khá tương thích và dĩ nhiên là sẽ đảm bảo an toàn và nhu cầu cho người sử dụng xe đạp khi lưu thông!
Câu hỏi 2:
Thực tế, TP.HCM cũng đã dự kiến làm làn đường riêng cho xe đạp từ trước (trong những năm 2022, 2023, 2024 đều có đề xuất), vậy lần này, TP.HCM cần làm gì để kế hoạch này được hiện thực hoá?
Câu trả lời 2:
Đúng như đánh giá của quý báo, nhu cầu xây dựng các làn đường dành riêng hoặc ưu tiên cho xe đạp, đã có từ trước ngày giải phóng (30/4/1975) mà các bạn có thể nhìn thấy rõ ở các con đường như: Trần Hưng Đạo – Q.1, Pasteur – Q.1, Nguyễn Văn Cừ – Q5… và từ nhiều năm trước TP ta đã từng dự kiến làm việc này, tuy nhiên, chắc có lẽ do lượng xe đạp chưa đủ nhiều và trong bối cảnh kẹt xe nội thị khá nhiều ở TP.HCM, nên ý tưởng này đã không được chấp nhận! Nay, theo chiều hướng chuyển đổi xanh ở các TP đô thị nên việc xem xét giải quyết nhu cầu này là điều khá phù hợp!
Câu hỏi 3:
TP.HCM cần lưu ý những bất cập gì phát sinh trong quá trình triển khai và cần có biện pháp gì để đảm bảo làn ưu tiên không bị xe cơ giới lấn chiếm, giúp làn xe đạp hoạt động hiệu quả và bền vững lâu dài?
Câu trả lời 3:
Để các làn dành riêng cho xe đạp thiết thực góp phần cho công tác chuyển đổi xanh của TP.HCM, theo tôi nghĩ ngành GTVT TP cần quan tâm những kinh nghiệm mà các nước tren thế giới đã thực hiện như:
Về vị trí & phân tách
- Cần tách biệt rõ ràng: Nên có dải phân cách vật lý (gờ bê tông, dải xanh, dải sơn phản quang…) giữa làn xe đạp và làn ô tô/xe máy;
- Liền mạch: Hạn chế các đoạn “đứt gãy” khiến người đi xe đạp phải hòa vào dòng xe cơ giới.
Về chiều rộng tối thiểu:
- Cần cộng thêm 0,5 m nếu có tường/lan can để tránh hiệu ứng “ép sát”.
Về bề mặt & thoát nước:
- Mặt đường phẳng, vật liệu chống trơn, ít khe nứt.
- Độ dốc ngang 1–2% để thoát nước, tránh đọng vũng.
Về giao cắt & nút thắt:
- Tại các ngã tư, sơn màu khác (đỏ, xanh…) và biển báo ưu tiên;
- Đèn tín hiệu riêng, ưu tiên cho xe đạp tại các nút giao lớn.
- Bo cua bán kính ≥ 4 m để rẽ an toàn.
- Biển chỉ dẫn, vạch phản quang ban đêm.
- Bãi đỗ xe đạp an toàn, có mái che.
- Chiếu sáng đầy đủ, đặc biệt trên các đoạn ít dân cư….
