Chuyển đổi xanh TP.HCM
Lê Trung Tính,
CT Hiệp hội VTHK TPHCM,
(10/9/25)
Câu hỏi 1:
Ông đánh giá thế nào về 3 đề xuất hiện nay gồm hỗ trợ chuyển đổi xe bus điện, xe máy điện của tài xế công nghệ và vùng giảm phát thải?
Câu trả lời 1:
Theo tôi đây là 3 đề xuất hiện nay gồm hỗ trợ chuyển đổi xe bus điện, xe máy điện của tài xế công nghệ và vùng giảm phát thải? là 3 đề xuất hợp lý bỡi vì:
- Do nguồn lực ít nên chúng ta cần ưu tiên cho lực lượng VTHKCC và ưu tiên cho các vủng ô nhiễm nhiều nhất, là vùng Trung tâm TP;
- Chắc các bạn đều biết:
để chuyển đổi xanh cả hệ thống VTHKCC TP.HCM nó đòi hỏi một nguồn nhân, vật lực rất lớn và trong bối cảnh TP.HCM mới lại gộp cả 2 tỉnh Bình Dương và tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, nên nguồn lực đòi hòi càng lớn hơn, nếu không muốn nói là khó có thể đáp ứng được, trong bối cảnh TP.HCM lại muốn đi trước các tỉnh và TP khác chừng 5-10 năm, tức là sẽ sẽ đạt chỉ tiêu vào năm 2030 thay vì đến 2050, như kế hoạch chung mà TTCP đã cam kết với cộng đồng thế giới!
Câu hỏi 2:
Đối với vấn đề chuyển đổi xe máy điện, hạ tầng trạm sạc và hạ tầng sửa chữa đang là hạn chế khiến tài xế e ngại. Ông có đề xuất gì để giúp đề án này có thể triển khai hiệu quả?
Câu trả lời 2:
Các e ngại của đối tượng phải chuyển đổi là rất chính đáng vì liên quan đến cuộc sống hang ngày của họ và cả gia đình họ. Do đó, đối với vấn đề chuyển đổi xe máy điện Đề án đã chọn đối tượng 400.000 xe máy chạy dạng Grab để thực hiện trước là đúng vì:
- Lọai phượng tiên này hoạt động phục vụ nhu cầu thiết yếu của cư dân, tần suất chạy xe hàng ngày rất lớn nên nếu chuyển đổi trước sang xe điện nó sẽ góp phần rất lớn trong việc giảm thiệu ô nhiễm về môi trường!
- Còn trước tình hính hạ tầng kĩ thuật như hệ thống trạm sạc còn thiếu và yếu nên giao Lái Xe cần chuyển đổi băn khoăn, chúng tôi thiết nghĩ chính quyền TP cần :
- Dành ngân sách thích đáng để đầu tư ngay những địa điểm mang tính công cộng như: bãi đậu xe, trường học; chung cư ; công viên…
- Đối với những nơi khác nên có chính sách hỡ trợ lãi suất vay để các DN/HTX tự đầu tư, vừa phục vụ cho đơn vị của mình và vừa cho cả công công nếu được.
- Cần giao cho cơ quan chúc năng sớm công bố các quy chuẩn, quy định mang tính an toàn cháy nổ khi sạc hoặc lưu đậu, đặc biệt là ở các khu chung cư, đã công khai quy định không cho xe điện được lưu đậu!
Câu hỏi 3:
Theo ông, áp dụng vùng giảm phát thải khu vực trung tâm Thành phố từ tháng 1/2026 có hợp lý chưa? Những thuận lợi và hạn chế nếu TP HCM triển khai ra sao?
Câu trả lời 3:
Thực ra, chọn Phương án áp dụng vùng giảm phát thải ở khu vực Trung tâm, cũng như ưu tiên phát triển chuyển đổi xanh cho vùng Cần Giờ cũng như Côn Đảo là có lý do của BTC:
- Vùng trung tâm chính là vùng ô nhiễm nhất nên cần cấn làm ngay;
- Vùng Cần Giơ hoạc Côn Đảo tuy hien nay chua phải là vùng ô nhiêm quan trọng nhưng nó lại vùng có thuận lợi nhanh chóng bổ sung các giai pháp nhằm sớm đạt mục tiêu chung và làm đòn bẫy cho các kế hoạch tiếp theo ….
Câu hỏi 4:
Ý kiến cá nhân của ông, cũng như tham khảo các trường hợp thế giới thì ông có đề xuất gì giúp quá trình “xanh hóa” phương tiện giao thông của TP HCM có thể thành công, hướng đến Net Zero 2050?
Câu trả lời 4:
Bất cứ TP đô thị nào muốn chuyển đổi xanh cũng cần một nguồn lực nhân vật lực vượt quá khả năng của TP đô thị đó, do vậy, theo tôi chính quyền thành phố đô thị cần có một kế hoạch cụ thể và dài hơi để giúp cư dân hưởng ứng:
- Đối với xe ô tô :
- Nhà nước cần có những chính sách mạnh về trực tiếp đầu tư cơ sở hạ tầng và chính sách hỗ trợ DN cũng như người dân đủ sức đầu tư pt xanh, ngoài miễn giảm thuế, phí, lãi suất vay còn cần NS trực tiếp hỗ trợ cho người trực tiếp mua xe đặc biệt là những DN VTHKCC;
- Riêng xe máy:
- Theo tôi vấn đề chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện khá đơn giản, chúng tôi nghĩ với nguồn lực hiện nay và đều kiện sản xuất trong nước, chúng ta có thể tự lực – tự cường được, không nhất thiết phải học tập kinh nghiệm từ các nước khác!
Tuy nhiên, còn nếu phải học tập kinh nghiệm từ các nước trong lĩnh vực này, thì theo chúng tôi chắc có 2 mô hình đáng tham khảo nhất:
- Một là mô hình “ Giành lại bầu trời xanh” ở TP Bắc Kinh – Trung Quốc, sau nhiêu năm chuyển đổi chưa đạt mục tiêu, họ đã cho tăng mức trợ cấp bằng tiền mặt lên gấp 2 lần , cụ thể là 2.700 USD/người;
Hoặc ở nước Na Uy – Bắc Âu , là mô hình đáng học tập nhất: Nhà nước đã mạnh dạng miễn giảm các loại thuế cho các nhà sản xuất; đờng thời mạnh tay, hơn họ đã trợ cấp tiền mặt cho người dân mua xe điện; miễn thêm các loại phí cầu, đường bộ và cả phí đậu, đỗ xe trong các thành phố đô thị
