Chính sách Phát triển xe điện ở TP.HCM
Lê Trung Tính,
CT Hiệp hội VTHK TP.HCM
(12/2/25)
Câu hỏi: 1.
Hiện TP.HCM đã đưa xe buýt điện 4 bánh vào hoạt động. Tuy nhiên loại hình này đang gặp khó khi vấp phải quy định của luật.Theo đó, muốn hoạt động thì trên
các tuyến đường phải có gắn biển giới hạn tốc độ tối đa là 30km/h. Điều này ảnh hưởng đến các xe cơ giới khác khi lưu thông. Ông đánh giá vấn đề này như thế nào?
Câu trả lời 1:
Theo chúng tôi, quy định 2 luật mới Luật Đường bộ và luật ATGT ĐB v/v đưa xe buýt điện 4 bánh vào hoạt động quá chặt chẽ; nó có thể phù hợp với một số Thành phố đô thị nào đó, vì đây là loại hình phương tiện mới phát triển trong những năm gần đây.
Có lẽ chính vì lẽ đó, nên trong luật cũng đã có điều khoản dự liệu giao trách nhiệm xem xét ban hành những quy đinh cụ thể cho Chủ tịch các UNBND và HĐND tỉnh, thành phố sở tại.
Hiệp hội chúng tôi cho rằng, đây là điều có thể ảnh hứởng đến mục tiêu phát Phát triển phương tiện Sạch và Xanh mà Thủ Tướng CP đã đề ra ở QĐ 678/2020.
Câu hỏi 2:
Theo ông để gỡ khó cho loại hình này thì TP.HCM nên làm như thế nào?
Câu trả lời 2:
Về vấn đề này, trong tổng kết 2024 khối vận tải ở Sở GTVT vào cuối tháng 12/2024 vừa qua, Hiệp hội VTHK TP chúng tôi đã chính thức kiến nghị:
- Do Sở GTVT đã trình HDNĐ TP và UBND TP là vào năm 2030, TPHCM xe xanh hóa toàn bộ lực lượng vận tải buýt và taxi, theo chúng tôi đó là một mục tiêu khá cao (đi trước các tp đô thị khác chừng 5 -10 năm) nên chúng tôi đã đề nghị Sở GTVT trong năm 2025 nên vận dụng NQ 98/QH15, trình UBND và HDND ban hành một số quy định riêng ở TP.HCM nhằm phát triển loại hình xe điện, có nhiều lợi ích về môi trường: cả tiếng ồn lẫn khói xả và phù hợp với mục tiêu của COP 26, mà Thủ tướng Chính phủ đã cam kết trước cộng đồng thế giới.
- Đề nghị cụ thể của Hiệp hội chúng tôi là nên mạnh dạn đề xuất cho phát triển xe điện mạnh mẽ hơn 2 luật Đường bộ và Luật ATGT ĐB, tức là :
- Không cần hạn chế số lượng phương tiện, phạm vi hoạt động (cho tự do như Taxi); đồng thời :
- Không chỉ được hoạt động trên những tuyến đường có biển hạn chế tốc độ dưới 30 km/g mà nếu cần thì chúng ta xem xét cho ngược lại, tức chỉ hạn chế một số con đường hoặc khu vực nào xét thấy có xung đột giao thông hoặc nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông ….
- Không hạn chế cả về thời gian họat động trong ngày…
- Còn nếu e ngại hơn nữa, thì chúng ta có thể vận dụng “cho thí điểm chính sách mở này” trong một thời gian trước khi chấp nhận chính thức.
Kinh nghiệm thí điểm cho xe điện các loại hoạt đông 3 năm qua, ở trên 30 TP và Tỉnh trên phạm vi cả nước, cho thấy các loại phương tiên này chưa hề có tác động nghiêm trọng nào, trong khi nó thực sư góp phần đẩy nhanh tiến độ thực hiện COP 26 mà nước ta đã cam kết với cộng đồng thế giới./.
